Masih seputaran mengenai modif motor untuk postingan kali ini.yg coba saya sampaikan disini cukup ringkas,yakni mengenai pemasangan cakram belakang.
Bagi sebagian modifmania,posisi master rem sangat diperhatikan dgn seksama.apa pasal,karena posisi master juga mempengaruhi berat-ringannya tekanan pada pedal rem yg trsambung dengan master rem.
Posisi master rem miring,jarak ungkitan pedal rem lebih panjang dan membuat gerakan pedal jd kurang efisien,tapi lebih ringan.pengeremannya nggak bisa dihasilkan dengan spontan,tapi nyaman dipakai untuk harian.
Sedangkan untuk master rem posisi tegak,jarak bebas ungkit lebih minim dan lebih berat.ini disebabkan ungkitan pedal rem lebih spontan mendongkrak hidrolis master.sehingga daya cengkram kampas cakram pun lebih optimal.
Buat yg terlanjur pasang master dengan posisi tegak dan masih merasakan berat tekanannya pada pedal rem,kini bisa sedikit diatasi.caranya,cukup tambahkan speling pada pin tuassambungan pedal rem dan tuas master.misalkan lubang pin pada tuas master diameter 8mm,maka untuk pemakaian pin pakai yg diameter 6mm.dengan begitu,tekanan pedal rem terkesan lebih ringan karena pada tekanan pedal rem tercipta speling bebas..
SELAMAT MENCOBA!!!!!!
Jumat, 19 Februari 2010
POINT PENTING MOTOR INJEKSI
Teknologi memang semakin pesat perkembangannya.tidak terkecuali jg dgn teknologi mesin motor.dari teknolgi mesin DOHC sampai teknologi sistem Injeksi sdh mulai diaplikasikan ke motor harian.
Sistem injeksi yg mulai diperkenalkan sejak 2005 oleh Honda adalah varian Supra X-125 yg mengadopsi sistem PGM-FI dan diikuti produsen motor lain seperti Suzuki dgn Shogun 125FI dan Yamaha dgn V-ixionnya.
Tren manunjukkan permintaan trhadap motor injeksi ini semakin meningkat dan di prediksikan akan menggantikan motor dgn sistem karburasi.keunggulan motor dgn sistem ini adlh perawatan mesinnya yg semakin mudah dan cepat,krna tidak perlu membongkar karburator,membersihkan serta menyetel,jd injektor cenderung lbh minim perawatan.
sistem injeksi jg lebih efisien dlam pembakarannya,sehingga menjadi lbh irit bahan bakar.namun beberapa konsumen masih menganggap teknologi ini ribet,pasalnya adlh banyaknya sensor dlm bekerja,maka sistem kelistrikanlh yg sgt perlu jd perhatian pemiliknya.
Berikut beberapa point penting dalam merawat motor berteknologi injeksi:
1. PERHATIKAN ISI MINIMUM TANGKI
Pada V-ixion dan Supra X PGMFI yg menggunakan pompa bahan bakar di dalam tangki,batas minimum bahan bakarnya sekitar 2 liter.hal ini perlu diperhatikan agar pompa bahan bakar dpt bekerja dgn optimal dan mencegah masuknya udara.sedangkan untuk Shugon 125FI tidak ada batas minimum bahan bakar,krna pompa bahan bakarnya di luar tangki.
kualitas bahan bakar jg perlu diperhatikan,minimal Premium dari Pertamina.jangan ambil resiko untuk beli eceran di pinggir jalan yg belum tentu masih murni bahannya krna dapat merusak injector.
2. PERHATIKAN KELISTRIKAN
Motor injeksi banyak menggunakan sensor dalam bekerja.sensor ini tersebar di beberapa bagian motor yg membantu memberikan informasi ke CDI (ECU) yg akan diteruskan ke injektor,jika terganggu maka akan berpengaruh pada kinerja atau performa motor tsb.
Hal yg prlu di hindari adalah ketika mencuci motor jangan menggunakan jet spray yg disemprotkan ke piranti elektronik seperti CDI dan koil,meskipun bahan trsbt sudah tahan air tetapi lebih baik dihindari.
selain itu,pertambahan berbagai piranti kelstrikan dapat mempengaruhi performa injeksi.jika masih tetap ingin menambahkan aksesoris maka sebaiknya tidak melebihi beban maksimal dari aki.
perhatikan jika kondisi aki sdh menurun atau drop,sebaiknya diganti krna sistem kelistrikan motor injeksi adalah DC.atau bisa jg membeli aki dgn kapasitas ampere yg lebih besar.
3. PEMBERSIHAN DENGAN INJECTOR CLEANER
penyemprotan injctor boleh dilakukan,namun mesti dgn hati-hati dan hany bila ada masalah saja.injector sebenarnya sudah di desain untuk minim perawatan,bensin yg masuk sudah disaring trlebih dahulu bgitu pula dgn udara yg masuk.
Penyemprotan cleaner ini pada Supra X PGM FI dilakukan pada saluran udara menuju ruang bakar.caranya bongkar sayap dan filter udara dulu kemudian baru disemprot pada throttle body.sedangkan pada Yamaha V-ixion lebih rumit,langsung pd injectornya.bahkan mekanik bengkel resmi pun katanya ngga boleh membongkar injector klo g ada masalah..
4. PERHATIKAN INDIKATOR KEDIPAN
Jangan menghiraukan lampu indikator di spidometer,krna kedipan trsebut berarti ada masalah pada salah satu sensor injeksi dan harus segera diperiksa ke bengkel resmi.
pada V-ixion tiap kedipan mempunyai arti trsendiri.namun bengkel resminya memiliki alat Fuel Injection (FI) Diagnostic Tool yg dapat digunakan untuk mengecek kondisi sitem injeksi, mulai dari sensor maupun keadaan pengapian dpt terbaca melalui alat ini.
Alat ini jg dapat membaca apakah motor V-ixion trsebut sdh pernah jatuh atau belum,karena ada sensor yg membaca sudut kemiringan motor trsebut.sensor trsebut akan secara otomatis menghentikan pasokan bahan bakar ke mesin jika kemiringan motor kurang dari 65 derajat.pada intinya alat ini akan membaca seluruh data yg terekam dalam CDI/ECU V-ixion dan mencari sumber permasalahannya..
Teknologi baru memang msti mampu untuk kita adaptasi dgn cepat untuk dapat mengimbanginya dan sedikit informasi ini semoga dapat membantu untuk mengenali lebih dekat tentang mesin motor berteknologi injeksi..
Sistem injeksi yg mulai diperkenalkan sejak 2005 oleh Honda adalah varian Supra X-125 yg mengadopsi sistem PGM-FI dan diikuti produsen motor lain seperti Suzuki dgn Shogun 125FI dan Yamaha dgn V-ixionnya.
Tren manunjukkan permintaan trhadap motor injeksi ini semakin meningkat dan di prediksikan akan menggantikan motor dgn sistem karburasi.keunggulan motor dgn sistem ini adlh perawatan mesinnya yg semakin mudah dan cepat,krna tidak perlu membongkar karburator,membersihkan serta menyetel,jd injektor cenderung lbh minim perawatan.
sistem injeksi jg lebih efisien dlam pembakarannya,sehingga menjadi lbh irit bahan bakar.namun beberapa konsumen masih menganggap teknologi ini ribet,pasalnya adlh banyaknya sensor dlm bekerja,maka sistem kelistrikanlh yg sgt perlu jd perhatian pemiliknya.
Berikut beberapa point penting dalam merawat motor berteknologi injeksi:
1. PERHATIKAN ISI MINIMUM TANGKI
Pada V-ixion dan Supra X PGMFI yg menggunakan pompa bahan bakar di dalam tangki,batas minimum bahan bakarnya sekitar 2 liter.hal ini perlu diperhatikan agar pompa bahan bakar dpt bekerja dgn optimal dan mencegah masuknya udara.sedangkan untuk Shugon 125FI tidak ada batas minimum bahan bakar,krna pompa bahan bakarnya di luar tangki.
kualitas bahan bakar jg perlu diperhatikan,minimal Premium dari Pertamina.jangan ambil resiko untuk beli eceran di pinggir jalan yg belum tentu masih murni bahannya krna dapat merusak injector.
2. PERHATIKAN KELISTRIKAN
Motor injeksi banyak menggunakan sensor dalam bekerja.sensor ini tersebar di beberapa bagian motor yg membantu memberikan informasi ke CDI (ECU) yg akan diteruskan ke injektor,jika terganggu maka akan berpengaruh pada kinerja atau performa motor tsb.
Hal yg prlu di hindari adalah ketika mencuci motor jangan menggunakan jet spray yg disemprotkan ke piranti elektronik seperti CDI dan koil,meskipun bahan trsbt sudah tahan air tetapi lebih baik dihindari.
selain itu,pertambahan berbagai piranti kelstrikan dapat mempengaruhi performa injeksi.jika masih tetap ingin menambahkan aksesoris maka sebaiknya tidak melebihi beban maksimal dari aki.
perhatikan jika kondisi aki sdh menurun atau drop,sebaiknya diganti krna sistem kelistrikan motor injeksi adalah DC.atau bisa jg membeli aki dgn kapasitas ampere yg lebih besar.
3. PEMBERSIHAN DENGAN INJECTOR CLEANER
penyemprotan injctor boleh dilakukan,namun mesti dgn hati-hati dan hany bila ada masalah saja.injector sebenarnya sudah di desain untuk minim perawatan,bensin yg masuk sudah disaring trlebih dahulu bgitu pula dgn udara yg masuk.
Penyemprotan cleaner ini pada Supra X PGM FI dilakukan pada saluran udara menuju ruang bakar.caranya bongkar sayap dan filter udara dulu kemudian baru disemprot pada throttle body.sedangkan pada Yamaha V-ixion lebih rumit,langsung pd injectornya.bahkan mekanik bengkel resmi pun katanya ngga boleh membongkar injector klo g ada masalah..
4. PERHATIKAN INDIKATOR KEDIPAN
Jangan menghiraukan lampu indikator di spidometer,krna kedipan trsebut berarti ada masalah pada salah satu sensor injeksi dan harus segera diperiksa ke bengkel resmi.
pada V-ixion tiap kedipan mempunyai arti trsendiri.namun bengkel resminya memiliki alat Fuel Injection (FI) Diagnostic Tool yg dapat digunakan untuk mengecek kondisi sitem injeksi, mulai dari sensor maupun keadaan pengapian dpt terbaca melalui alat ini.
Alat ini jg dapat membaca apakah motor V-ixion trsebut sdh pernah jatuh atau belum,karena ada sensor yg membaca sudut kemiringan motor trsebut.sensor trsebut akan secara otomatis menghentikan pasokan bahan bakar ke mesin jika kemiringan motor kurang dari 65 derajat.pada intinya alat ini akan membaca seluruh data yg terekam dalam CDI/ECU V-ixion dan mencari sumber permasalahannya..
Teknologi baru memang msti mampu untuk kita adaptasi dgn cepat untuk dapat mengimbanginya dan sedikit informasi ini semoga dapat membantu untuk mengenali lebih dekat tentang mesin motor berteknologi injeksi..
CARA PASANG BUSI (POSISI BUSI SEMPURNAKAN PEMBAKARAN)
Busi,sekali lg akan coba saya bahas di postingan trbaru ini.kali ini yg akan dibahas adalah mengenai posisi pemasangan busi.sepintas,pemasangan busi tidaklah merepotkan&tidaklah memberi efek berarti untuk pembakaran diruang bakar.tapi,jika diperhatikan lebih detail,posisi pemasangannya sangat memberi efek trhadap kesempurnaan pembakaran.
Apa saja yang harus di perhatikan dalam pemasangannya???
untuk langkah awal adalah memperhatikan posisi kepala busi.paling bagus,posisi gap kontak atau spark plug gap kepala busi (yg tidak trhalang top ground elektroda yg mirip cakar) harus diposisikan mengarah lubang aliran masuk gas bakar.dengan begitu,kemampuan pembakaran akan semakin cepat dengan intensitas serta besar percikan api busi lebih sempurna.
Untuk type mesin 4 tak,posisinya harus diarahkn ke katup klep in,sedangkan untuk type mesin 2tak,posisinya diarahkan ke lubang intake karbu.
Bagaimana cara mengatur agar dapat posisinya yg pas???
yg paling gampang nh,sebelum dipasang tandai dulu posisi kepala busi dengan garis spidol di bodi busi.dijamin pas posisinya tnpa harus meraba-raba.
Perhatikan panjang pendek ulir busi.hal ini sangat berpengaruh trhadap jarak titik bakar dgn ruang bakarnya.perhitungannya"Semakin dekat jarak titik bakar busi,akan didapat jg kesempurnaan pembakarannya".
cobalah pilih busi dengan ulir yg lebih panjang.Misalkan,buat anda yg menggunakan motor bebek Honda,Busi Hoanda Karisma-lah yg memiliki jarak ulir paling panjang.
Takut terjadi kontak dengan Piston krna jaraknya trlalu dekat??
Pada dasarnya klo kita ngga utak-atik dalaman mesin seperti diganti piston atau distroke,y ngga akan tahu.
jika kurang yakin,coba trik dengan pengganjalan ring gasket busi.setelah dipasang,tes dengan starter kaki secara perlahan.setelah dites,coba buka busi dan lihat apakah ada perubahan pada busi atau tidak.jika gap busi berubah menyempit atau mentok center elektroda,berarti busi trlalu panjang dan harus ditambah lg ring gasketnya,tapi klo ngga,dijamin motornya makin ngacir dh..
Pemasangan busi memang sering dianggap sepele,tp jk hal yg sepele kita perhatikan dgn detail,bukan ngga mungkin motor yg kita gunakan akn lebih bisa dimaksimalkn fungsinya...
SELAMAT MENCOBA!!!
Apa saja yang harus di perhatikan dalam pemasangannya???
untuk langkah awal adalah memperhatikan posisi kepala busi.paling bagus,posisi gap kontak atau spark plug gap kepala busi (yg tidak trhalang top ground elektroda yg mirip cakar) harus diposisikan mengarah lubang aliran masuk gas bakar.dengan begitu,kemampuan pembakaran akan semakin cepat dengan intensitas serta besar percikan api busi lebih sempurna.
Untuk type mesin 4 tak,posisinya harus diarahkn ke katup klep in,sedangkan untuk type mesin 2tak,posisinya diarahkan ke lubang intake karbu.
Bagaimana cara mengatur agar dapat posisinya yg pas???
yg paling gampang nh,sebelum dipasang tandai dulu posisi kepala busi dengan garis spidol di bodi busi.dijamin pas posisinya tnpa harus meraba-raba.
Perhatikan panjang pendek ulir busi.hal ini sangat berpengaruh trhadap jarak titik bakar dgn ruang bakarnya.perhitungannya"Semakin dekat jarak titik bakar busi,akan didapat jg kesempurnaan pembakarannya".
cobalah pilih busi dengan ulir yg lebih panjang.Misalkan,buat anda yg menggunakan motor bebek Honda,Busi Hoanda Karisma-lah yg memiliki jarak ulir paling panjang.
Takut terjadi kontak dengan Piston krna jaraknya trlalu dekat??
Pada dasarnya klo kita ngga utak-atik dalaman mesin seperti diganti piston atau distroke,y ngga akan tahu.
jika kurang yakin,coba trik dengan pengganjalan ring gasket busi.setelah dipasang,tes dengan starter kaki secara perlahan.setelah dites,coba buka busi dan lihat apakah ada perubahan pada busi atau tidak.jika gap busi berubah menyempit atau mentok center elektroda,berarti busi trlalu panjang dan harus ditambah lg ring gasketnya,tapi klo ngga,dijamin motornya makin ngacir dh..
Pemasangan busi memang sering dianggap sepele,tp jk hal yg sepele kita perhatikan dgn detail,bukan ngga mungkin motor yg kita gunakan akn lebih bisa dimaksimalkn fungsinya...
SELAMAT MENCOBA!!!
Selasa, 09 Februari 2010
CARA PRAKTIS PENGECEKKAN PIRINGAN CAKRAM
Kelayakan pakai piranti rem cakram ternyata tidak hanya tergantung pd kelayakan kondisi kampas rem,instalasi selang rem,serta kapasitas kandungan minyak remnya saja.Yang wajib diperhatikan juga adalah kondisi piringan cakram yg meski berbahan baja atau besi cor,ternyata ada batas waktu pemakaiannya.
Nah, kapan dong batas maksimal penggunaanya??
Jika kita belajar untuk teliti memperhatikan detail-detail angka yg ada di bagian piringan cakram,maka kita akan lebih cepat untuk mengantisipasi keausan di bagian trsebut.
Cobalah perhatikan dengan seksama,pasti ada tulisan Min TH pada bagian tertentu di piringan cakram tsb,yang artinya Minimum Thickness atau batas paling tipis.rata-rata pada motor bebek ukurannya adalah 2,5-3MM dan 3,5-4MM pada motor sport.
Untuk mengetahui ketebalan piringan cakram,kita bisa menggunakan bantuan alat pengukur mikro meter,tinggal jepit maka akan segera diketahuiukuran ketebalannya.namun nggak hanya karena sudah tipis wajib untuk mengganti piringan cakram pada kendaraan anda.jika mengalami force majure (hal yg tak terduga,misal pernah trjadi tabrakan),mungkin juga akibat tergores kampas rem yg habis atau juga melengkung akibat overheat bergesekan terus dengan plat besi kampas rem secara terus-menerus,maka kemungkinan besar piringan cakram anda jg sudah tidak standart lg.
Cara mengetahuinya juga termasuk gampang dan sedrhna.jika permukaannya sudah tidak rata akibat gesekan dengan plat kampas rem,biasanya akan lagsng kelihatan.tapi jika sudah melengkung,trik paling jitu buat ngetesnya bisa menggunakan spidol.pasang spidol di fork dan tempelkan ujung spidol pada permukaan piringan cakram,kemudian putar rodanya.jika hasil spidol tidak merata pada seluruh permukaan piringan cakram,maka itu tandanya sudah mesti di ganti daripada beresiko tinggi jika terus menggunakannya.
Selamat Mencoba..!!!!!!
Nah, kapan dong batas maksimal penggunaanya??
Jika kita belajar untuk teliti memperhatikan detail-detail angka yg ada di bagian piringan cakram,maka kita akan lebih cepat untuk mengantisipasi keausan di bagian trsebut.
Cobalah perhatikan dengan seksama,pasti ada tulisan Min TH pada bagian tertentu di piringan cakram tsb,yang artinya Minimum Thickness atau batas paling tipis.rata-rata pada motor bebek ukurannya adalah 2,5-3MM dan 3,5-4MM pada motor sport.
Untuk mengetahui ketebalan piringan cakram,kita bisa menggunakan bantuan alat pengukur mikro meter,tinggal jepit maka akan segera diketahuiukuran ketebalannya.namun nggak hanya karena sudah tipis wajib untuk mengganti piringan cakram pada kendaraan anda.jika mengalami force majure (hal yg tak terduga,misal pernah trjadi tabrakan),mungkin juga akibat tergores kampas rem yg habis atau juga melengkung akibat overheat bergesekan terus dengan plat besi kampas rem secara terus-menerus,maka kemungkinan besar piringan cakram anda jg sudah tidak standart lg.
Cara mengetahuinya juga termasuk gampang dan sedrhna.jika permukaannya sudah tidak rata akibat gesekan dengan plat kampas rem,biasanya akan lagsng kelihatan.tapi jika sudah melengkung,trik paling jitu buat ngetesnya bisa menggunakan spidol.pasang spidol di fork dan tempelkan ujung spidol pada permukaan piringan cakram,kemudian putar rodanya.jika hasil spidol tidak merata pada seluruh permukaan piringan cakram,maka itu tandanya sudah mesti di ganti daripada beresiko tinggi jika terus menggunakannya.
Selamat Mencoba..!!!!!!
Senin, 08 Februari 2010
MENGENALI KINERJA DAN KEGUNAAN BUSI
Busi,jika dilihat dari bentuknya yang relatif kecil,mungkin hanya barang yang sepele dengan harga yang mudah terjangkau untuk dpt membelinya.namun,jika tak terawat atau bahkan terabaikan bisa jadi efeknya akan mengakibatkan dompet anda akan sering terkuras isinya.
Berikut sedikit informasi mengenai kondisi busi yang bisa jadi petunjuk kondisi mesin.
1.NORMAL
Elektroda busi yang pembakarannya normal biasanya berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan.dapat dipastikan kondisi mesin,settingan mesin,waktu pengapian dan type busi dalam keadaan sempurna dan sesuai dengan keadaan pabrik.
2.BANYAK ABU HITAM
Pada ujung Insulator,elektrode dan busi tertutup abu sisa pembakaran yg kering tapi lembut.
penyebabnya adalah setelan angin nggak pas,campuran bensin terlalu boros,saringan udara tersumbat,cuk macet,tipe busi yg dipakai terlalu panas,dan juga dapat disebabkan karena rendahnya kompresi.
Akibatnya asap knlapot hitam (mirip mesin solar),bensin jd terasa boros,susah start saat mesin dingin (biasanya terjadi saat pagi hari).
Solusinya bisa dgn periksa setelan angin,posisi jarum skep,seluruh saluran angin di karburator,ganti busi dgn yag sesuai,periksa cuk,bersihkan saringa udara.
3.ARANG HITAM BASAH
Ujung Insulator,elektrode dan busi tertutup lapisan oli warna hitam yg agak basah.
Penyebabnya terjadi kebocoran ruang bakar sehingga oli naik ke ruang bakar,tekanan oli terlalu tinggi,permukaan silinder oblak,katup dan bos katup aus,jumlah oli mesin melebihi kapasitas,campuran oli samping dan bensin nggak pas (untuk 2 tak),tekanan udara di bak oli terlalu tinggi.
Akibatnya,pembakaran tidak sempurna,busi cepat mati,mesin susah hidup,bensin boros dan tenaga mesin loyo.
Solusinya bakal parah dh,wajib turun mesin,periksa sil klep,piston beserta ringnya,periksa campuran bahan bakar dan oli (untuk 2 tak),ganti busi baru,periksa selang pernafasan blok oli.
4.LAPISAN KUNING BASAH
Ujung insulator menunjukkan warna kuning agak coklat muda,kadang muncul warna hijau rada basah.
Penyebabnya bensin dan oli tercemar bahan lain seperti air atau pemakaina fuel additive yg nggak cocok.
Akibatnya mesin trsendat dan lambat berakselarasi.kondisi busi sprti ini menyebabkan misfiring (knalpot meledak-ledak krna bahan bakar tdk trbakar habis).
Solusinya,seting kembali campuran bahan bakar,ganti additif dan busi baru.dalam hal ini penggunaan kembali busi lama yg dibersihkan tdk dianjurkan.krna,biasanya masih bnyk trdapat arang di sela busi.
5.KERAK BERLEBIH
Berikut sedikit informasi mengenai kondisi busi yang bisa jadi petunjuk kondisi mesin.
1.NORMAL
Elektroda busi yang pembakarannya normal biasanya berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan.dapat dipastikan kondisi mesin,settingan mesin,waktu pengapian dan type busi dalam keadaan sempurna dan sesuai dengan keadaan pabrik.
2.BANYAK ABU HITAM
Pada ujung Insulator,elektrode dan busi tertutup abu sisa pembakaran yg kering tapi lembut.
penyebabnya adalah setelan angin nggak pas,campuran bensin terlalu boros,saringan udara tersumbat,cuk macet,tipe busi yg dipakai terlalu panas,dan juga dapat disebabkan karena rendahnya kompresi.
Akibatnya asap knlapot hitam (mirip mesin solar),bensin jd terasa boros,susah start saat mesin dingin (biasanya terjadi saat pagi hari).
Solusinya bisa dgn periksa setelan angin,posisi jarum skep,seluruh saluran angin di karburator,ganti busi dgn yag sesuai,periksa cuk,bersihkan saringa udara.
3.ARANG HITAM BASAH
Ujung Insulator,elektrode dan busi tertutup lapisan oli warna hitam yg agak basah.
Penyebabnya terjadi kebocoran ruang bakar sehingga oli naik ke ruang bakar,tekanan oli terlalu tinggi,permukaan silinder oblak,katup dan bos katup aus,jumlah oli mesin melebihi kapasitas,campuran oli samping dan bensin nggak pas (untuk 2 tak),tekanan udara di bak oli terlalu tinggi.
Akibatnya,pembakaran tidak sempurna,busi cepat mati,mesin susah hidup,bensin boros dan tenaga mesin loyo.
Solusinya bakal parah dh,wajib turun mesin,periksa sil klep,piston beserta ringnya,periksa campuran bahan bakar dan oli (untuk 2 tak),ganti busi baru,periksa selang pernafasan blok oli.
4.LAPISAN KUNING BASAH
Ujung insulator menunjukkan warna kuning agak coklat muda,kadang muncul warna hijau rada basah.
Penyebabnya bensin dan oli tercemar bahan lain seperti air atau pemakaina fuel additive yg nggak cocok.
Akibatnya mesin trsendat dan lambat berakselarasi.kondisi busi sprti ini menyebabkan misfiring (knalpot meledak-ledak krna bahan bakar tdk trbakar habis).
Solusinya,seting kembali campuran bahan bakar,ganti additif dan busi baru.dalam hal ini penggunaan kembali busi lama yg dibersihkan tdk dianjurkan.krna,biasanya masih bnyk trdapat arang di sela busi.
5.KERAK BERLEBIH
Setting Motor Standart: LAJU TANPA PART RACING
Pada dasarnya pihak pabrikan(ATPM),memproduksi massal sepeda motor dengan beracuan untuk keselamatan yang lebih diutamakan.Guna mencegah terjadinya kecelakaan yg fatal,contoh dengan pembatasan tenaga yg dipatok pada kitiran mesin (RPM) tertentu guna meredam laju motor.Agar tidak over,diaplikasikan CDI yg berlimiter (membatasi RPM lewat suplai arus listrik).
Tapi tidak demikian bagi penghobi kecepatan (speedgoers),mereka malah pengen motor hariannya bisa berada di atas kecepatan rata-rata.tapi beli part racing kn mahal??? tenang,bisa kita atasi/siasati koq.
postingan ini saya buat berdasarkan tips&trik dari beberapa mekanik racing yg saya kenal agar motor harian anda bisa melaju kencang tanpa menggunakan part racing.
. Untuk Tipe Bebek 4 Tak
Agar motor harian bisa lebih mumpuni,ada beberapa part motor yg bisa diganti dengan part motor tipe yg lain,dan diyakini masih diaplikasikan ke motor balap juga sampai saat ini.
1.1 Mengganti CDI
- Standart Jupiter Z edisi terbaru,berkode 5 TP yg sudah mengaplikasi CDI Limiter hanya dipatok sampai dengan 9000Rpm.biar bisa tembus samapi dengan 12000Rpm,tinggal pasangkan CDI punya jupiter edisi pertama berkode 5LL.dijamin tenaga bakal naik.
1.2 Mengganti Kampas Kopling
- Suzuki FR sudah lama stop produksi,tetapi kampas koplingnya masih saja di produksi.pasalnya,terbukti tangguh meneruskan daya yang besar dari mesin sebab memiliki diameter yang besar&tebal.
Caranya: centre clutch (rumah kopling bagian tengahnya) msti dibawa ke tukang
bubut,guna menyesuaikan diameter kampas yang besar tadi.
1.3 Mengubah Kopling Sentrifugal
- Setelah kampas kopling,giliran bagian kampas ganda (otomatis kopling) yg dijadikan manual.
Caranya: lepas kampas otomatis,keluarkan kampasnya dan ambil rumah kampasnya
saja.kemudian las ke mangkuk ke kampas ganda biar otomatisnya tidak
berfungsi lagi.jika sudah,maka jadilah kopling manual.
gunanya agar lebih responsif pada putaran bawah,dan juga tentunya harus ganti dengan tutup mesin sebelah kanan yang menggunakan 'kopling tangan' atau dipasang adaptor penarik stut menekan kampas secara manual (kabel&tuas kopling),agar perpindahan persneling (gigi) lebih yahud.
1.4 Setting ulang Spuyer Karburator
- Untuk mengimbangi setingan diatas,tentunya harus dibarengi dgn seting ulang spuyer yg lebih besar.berikut tips dari teman saya yg seorang mekanik motor balap:
"Untuk karburator merk Mikuni,biasanya per step naik 2,5 dan pada Karbu merk Keihin biasanya naik 2/3/5 per step.kemudian,kerenggangan celah klep isap dan buang yaitu 0,4 sampai dengan 0,7MM.jadi tinggal menyesuaikan kebutuhan mesin aja,mau berapa step dinaikkan spuyernya"
1.5 Menaikkan Kompresi
- Untuk menaikkan Kompresi tanpa mesti papas head,bisa juga head dipasang tanpa paking,langsung diolesi perekat (lem) dengan maksud mencegah kebocoran tekanan akibat gerak piston memampatkan uap bahan bakar dlm blok mesin.
1.6 Memanfaatkan Part Standart Motor Lain DAN bE
- yang bisa diaplikasi adalah mengganti Koil.agar lebih yahud lagi,gunakan koil milik Honda Supra Fit tipe terdahulu (kodenya MP 22).dijamin api yg dipercikan akan besar.
Secara kasat mata saja,bisa dilihat dari bentuknya yang besar.kumparannya lebih banyak,percikan diujung busi bakal mampu membakar sempurna uap bensin guna menghasilkan tenaga lebih dahsyat.
. Untuk Tipe Matik
Sama halnya dengan cara menyetting bebek 4 tak,bisa diaplikasikan beberapa tips diatas.tetapi,yang lebih membedakan adalah di sistem penggeraknya,krna matik berpenggerak otomatis menggunakan CVT dan Belt.
berikut sedikit tips&trik buat ngoprek matik.
1.1 Mennganti Roller
- Untuk mengganti,tinggal disesuaikan dengan kebutuhan.apakah ingin trek pendek atau trek panjang.kalau ingin trek pendek,bisa diganti dengan roller yg lebih ringan dari standartnya.bisa turun beberapa gram,tergantung kebutuhan.
Begitu juga sebaliknya,apabila ingin trek panjang bisa dinaikkan beberapa gram,sesuai kebutuhan.selanjutnya juga bisa memainkan sudut pully fan (kipas pully),dengan membubut bagian bawahnya sebanyak 1 derajat dari standartnya.fungsinya agar Belt lebih masuk kedalam dan menambah nafas mesin lebih panjang.
Sekedar info buat yang membaca nh,tips dan trik diatas juga sering dipakai buat balapan liar ataupun balapan resmi.tapi,saya tidak menyarankan anda untuk mengaplikasikannya pada motor hanya untuk ugal-ugalan di jalan.
Ingat,hargailah keselamatan Anda dan Orang lain di jalan..
Selamat Mencoba&Semoga berhasil...
Tapi tidak demikian bagi penghobi kecepatan (speedgoers),mereka malah pengen motor hariannya bisa berada di atas kecepatan rata-rata.tapi beli part racing kn mahal??? tenang,bisa kita atasi/siasati koq.
postingan ini saya buat berdasarkan tips&trik dari beberapa mekanik racing yg saya kenal agar motor harian anda bisa melaju kencang tanpa menggunakan part racing.
. Untuk Tipe Bebek 4 Tak
Agar motor harian bisa lebih mumpuni,ada beberapa part motor yg bisa diganti dengan part motor tipe yg lain,dan diyakini masih diaplikasikan ke motor balap juga sampai saat ini.
1.1 Mengganti CDI
- Standart Jupiter Z edisi terbaru,berkode 5 TP yg sudah mengaplikasi CDI Limiter hanya dipatok sampai dengan 9000Rpm.biar bisa tembus samapi dengan 12000Rpm,tinggal pasangkan CDI punya jupiter edisi pertama berkode 5LL.dijamin tenaga bakal naik.
1.2 Mengganti Kampas Kopling
- Suzuki FR sudah lama stop produksi,tetapi kampas koplingnya masih saja di produksi.pasalnya,terbukti tangguh meneruskan daya yang besar dari mesin sebab memiliki diameter yang besar&tebal.
Caranya: centre clutch (rumah kopling bagian tengahnya) msti dibawa ke tukang
bubut,guna menyesuaikan diameter kampas yang besar tadi.
1.3 Mengubah Kopling Sentrifugal
- Setelah kampas kopling,giliran bagian kampas ganda (otomatis kopling) yg dijadikan manual.
Caranya: lepas kampas otomatis,keluarkan kampasnya dan ambil rumah kampasnya
saja.kemudian las ke mangkuk ke kampas ganda biar otomatisnya tidak
berfungsi lagi.jika sudah,maka jadilah kopling manual.
gunanya agar lebih responsif pada putaran bawah,dan juga tentunya harus ganti dengan tutup mesin sebelah kanan yang menggunakan 'kopling tangan' atau dipasang adaptor penarik stut menekan kampas secara manual (kabel&tuas kopling),agar perpindahan persneling (gigi) lebih yahud.
1.4 Setting ulang Spuyer Karburator
- Untuk mengimbangi setingan diatas,tentunya harus dibarengi dgn seting ulang spuyer yg lebih besar.berikut tips dari teman saya yg seorang mekanik motor balap:
"Untuk karburator merk Mikuni,biasanya per step naik 2,5 dan pada Karbu merk Keihin biasanya naik 2/3/5 per step.kemudian,kerenggangan celah klep isap dan buang yaitu 0,4 sampai dengan 0,7MM.jadi tinggal menyesuaikan kebutuhan mesin aja,mau berapa step dinaikkan spuyernya"
1.5 Menaikkan Kompresi
- Untuk menaikkan Kompresi tanpa mesti papas head,bisa juga head dipasang tanpa paking,langsung diolesi perekat (lem) dengan maksud mencegah kebocoran tekanan akibat gerak piston memampatkan uap bahan bakar dlm blok mesin.
1.6 Memanfaatkan Part Standart Motor Lain DAN bE
- yang bisa diaplikasi adalah mengganti Koil.agar lebih yahud lagi,gunakan koil milik Honda Supra Fit tipe terdahulu (kodenya MP 22).dijamin api yg dipercikan akan besar.
Secara kasat mata saja,bisa dilihat dari bentuknya yang besar.kumparannya lebih banyak,percikan diujung busi bakal mampu membakar sempurna uap bensin guna menghasilkan tenaga lebih dahsyat.
. Untuk Tipe Matik
Sama halnya dengan cara menyetting bebek 4 tak,bisa diaplikasikan beberapa tips diatas.tetapi,yang lebih membedakan adalah di sistem penggeraknya,krna matik berpenggerak otomatis menggunakan CVT dan Belt.
berikut sedikit tips&trik buat ngoprek matik.
1.1 Mennganti Roller
- Untuk mengganti,tinggal disesuaikan dengan kebutuhan.apakah ingin trek pendek atau trek panjang.kalau ingin trek pendek,bisa diganti dengan roller yg lebih ringan dari standartnya.bisa turun beberapa gram,tergantung kebutuhan.
Begitu juga sebaliknya,apabila ingin trek panjang bisa dinaikkan beberapa gram,sesuai kebutuhan.selanjutnya juga bisa memainkan sudut pully fan (kipas pully),dengan membubut bagian bawahnya sebanyak 1 derajat dari standartnya.fungsinya agar Belt lebih masuk kedalam dan menambah nafas mesin lebih panjang.
Sekedar info buat yang membaca nh,tips dan trik diatas juga sering dipakai buat balapan liar ataupun balapan resmi.tapi,saya tidak menyarankan anda untuk mengaplikasikannya pada motor hanya untuk ugal-ugalan di jalan.
Ingat,hargailah keselamatan Anda dan Orang lain di jalan..
Selamat Mencoba&Semoga berhasil...
Langganan:
Postingan (Atom)
